步驟四:前天車將運車吊到2#支腿后方，兩運車開回去拉，2#支腿吊掛前移至隧道口蓋邊，架橋機準(zhǔn)備過孔，如圖:

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由于架橋機一般高度很高，而隧道上臺階為弧度形狀，因此架橋機過隧道需要制定專項措施保證架橋機能夠順利通過隧道。架橋機過隧道時采用運車整體馱運的方式，同時起吊天車，總體操作如下圖所示:

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為確保首片箱架設(shè)、質(zhì)量可控，架設(shè)前，項目部精心組織，制定了相關(guān)施工方案，對門吊、架橋機進行了試吊，并對施工班組進行系統(tǒng)的作業(yè)技術(shù)交底和作業(yè)培訓(xùn)；施工過程中，項目部安排技術(shù)、測量人員全程盯控現(xiàn)場，嚴格落實施工方案，確保各環(huán)節(jié)可控，保質(zhì)保量完成了架設(shè)任務(wù)。:兩天車將臨時放置在蓋上的提起，通過橋機整體橫移將放置到最終設(shè)計位置，同樣操作，將另一片臨時放置的也移到最終位置。架橋機主在1#、2#、3#支腿托輪的驅(qū)動下，向后退回15.7m，重復(fù)前面的運車喂步驟，再次將兩片臨時放置到蓋中間位置。

作為1000噸、40米高鐵箱施工項目，四公司杭衢鐵路項目架橋技術(shù)團隊克服了南方長期雨季洪澇氣候，工期緊，任務(wù)重等重重困難，通過超前謀劃，精心組織，優(yōu)化了輪胎提機出工藝、跨線提機提上橋工藝、運車裝運工藝和架橋機過孔架工藝，自主研發(fā)調(diào)頭裝置，實現(xiàn)橋面調(diào)頭，解決了箱體量大、架橋機調(diào)轉(zhuǎn)困難、架設(shè)精度控制等難題。

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